Karlínský viadukt již nějaký ten pátek patří do soustavy mostů, které v našem hlavním městě přetínají řeku Vltavu. Ne každý ale může tuto unikátní technickou památku znát pod tímto jménem. Běžně se používají i názvy jako Negrelliho viadukt, respektive viadukt Společnosti státní dráhy. Stavba funguje jako spojnice ostrova Štvanice s Holešovicemi-Bubny.
Vzhledem k velikosti českého hlavního města se v něm nachází velké množství vlakových nádraží. Jen málokteré z nich je však neprůjezdné. Masarykovo nádraží k nim však patří.
Po českém hlavním městě se můžete svézt nejen klasickým taxíkem, ale rovněž i Uberem, a dokonce i koňským povozem. Běžně po Praze jezdí i tramvaje, případně autobusy. S jejich pomocí se můžete dostat takřka kamkoliv si zamanete.
I přesto, že dnes má Česká republika jednu z nejhustších železničních sítí na světě, bývaly doby, kdy se valná část českého národa dívala na vlakovou dopravu, když ne úplně s odporem, tak alespoň s velkým podezřením.
Snad každý chlap, co je dnes ve středním věku s výše, si v dětství toužil postavit v pokojíčku svou vlastní železniční dráhu a nechat na ní donekonečna projíždět různé vlakové soupravy.
Praha se rozhodla sjednotit vzhled městské hromadné dopravy. Autobusy, tramvaje, vlaky příměstské dopravy a soupravy metra, které jsou součástí pražské integrované dopravy (PID) budou mít v budoucnu jednotný šedo-bílý design.
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.
Další informace